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澳大利亞：無特別先進巡查設備但嚴查行人亂穿馬路

據《全球華柚木實木餐桌工廠｜柚木實木餐桌工廠推薦語廣播網》日本觀察員蔣偉介紹，日本的交通信號燈很少有監控或錄像功能，絕大多數日本人不會闖紅燈這一點是很多國傢的人都熟悉的。那麼，他們是如何做到的呢？


豐田：行人檢測系統有盲區 自動駕駛推廣需謹慎

2018-05-05 13:58:00

7月初開始，中關村西區在人流量較大的5個路口安裝瞭可以實時抓拍行人闖紅燈並投射在大屏上的智能攝像頭。據海淀街道辦事處主任、中關村西區管委會辦公室主任張偉介紹，該抓拍系統從早8點運行至晚9點，行人隻要被拍到闖紅燈，顯示屏會播放行人闖紅燈時的十秒視頻，顯示五秒的人臉特寫，並滾動播放五個闖紅燈路人的畫面。

日本：交通信號燈很少有監原木餐桌客製化工廠｜原木餐桌客製化工廠推薦控或錄像功能

據《全球華語廣播網》特約駐澳大利亞觀察員胡方介紹，自從去年開始，澳大利亞各州對於行人闖紅燈都加大瞭監察力度。比如悉尼和墨爾本市都展開瞭大規模的街頭查行人闖紅燈的巡邏。雖然查闖紅燈的方式比較“儉樸”，就是警方在一些闖紅燈的熱點地區進行蹲點監察，但是從在突擊行動中被處以罰款的數量，以及行動後整個街頭闖紅燈數量的減少情況來看，這樣的突擊巡查還是非常有成效的。



另外，日本還會舉辦交通安全征文比賽。這個比賽的最高獎為“內閣總理大臣獎”，小學組、初中組、一般組各選出一名。自首次舉辦以來，共進行瞭39屆。該征文比賽的主要目的是通過促進傢庭、學校及職場關於交通安全的討論，從而提高每一位國民的交通安全意識，使大傢遵守交通規則。

與日本類似，澳大利亞雖然沒有特別先進的巡查設備，但是對於行人亂穿馬路查的還是非常嚴格的。

從處罰力原木餐桌工廠｜原木餐桌工廠推薦度來看，如果遇到行人闖紅燈，比如悉尼或墨爾本地區的警方，根據當地的處罰條例，將會處以72到78元澳幣，約合350元人民幣左右的罰款。如果認為處罰不公可進行上訴，如果上訴失敗，罰金將會進一步追加到2200澳幣。

另一方面，澳大利亞司機的駕車習慣也側面抑制瞭行人亂穿馬路的現象。澳大利亞人開車的時候，喜歡卡著限速開。由於路面上沒什麼障礙物，行人也很少亂穿馬路，擁堵的情況也較少，所以在一條能開80公裡的路上絕不開75。所以換句話說，大傢都嚴格遵守通行規則，司機絕不縱容闖紅燈的行人，就導致瞭誰作為那個要闖紅燈的破壞規則的人，誰就會冒著極大的風險。一來二去，沒有太多人敢於這樣做瞭。

據《全球華語廣播網》特約駐俄羅斯觀察員張舜衡介紹，在俄羅斯闖紅燈和亂穿馬路是兩個概念。不走斑馬線，亂穿馬路絕對不可饒恕，甚至成瞭俄羅斯人心中的底線。而闖紅燈的情況則時而發生，但僅限在車輛稀少並且沒有其他行人一起等待的場合。如果在眾多行人一同等待的情況，若個別人強行闖紅燈，則往往會被投以鄙夷的目光，且不會引起他人的效仿。若闖紅燈者有明顯的民族特征長相或打扮，一些年長的行人在不知道其闖紅燈者姓名的情況下，往往會在人群中抱怨該民族的人群素質低下，不懂得遵守交通規則。正是這種道德的約束，俄羅斯行人隻有在獨自等待過馬路的情況下，才會考慮是否可以安全地偷偷闖紅燈。

日本的紅綠燈很少帶有監控或錄像功能，都是靠人們自覺遵守交通規則。在日本關於交通安全意識的培養是從嬰幼兒時期就開始瞭。比如，在日本街頭隨處可見媽媽在路上騎車帶著1、2歲的孩子，孩子都戴著頭盔。再大一點的孩子，在路上騎自行車時也會戴著頭盔。幼兒園或者保育園的孩子，在經過沒有紅綠燈的馬路時，已經學會走人行橫道，並高舉右手示意車輛自己將通行。等到孩子們上瞭小學之後，學校會面向學生進行更為系統的交通規則的教育，讓他們瞭解如何安全地在路上行走或騎自行車。

這一系統目前已經起到瞭良好的警示作用。一位正要過馬路的行人就發出感慨：“要是闖紅燈被抓拍下來，上瞭大屏幕也夠丟人的！”

據瞭解，在美國一些城市，雖然說大部分美國人都會自覺遵守交通規則，但他們對交通電子眼也十分厭惡，規避電子眼的手段也相當直接。洛杉磯等一些城市，交通電子眼被大量地拆除瞭。佛羅裡達州甚至立法，要求警察必須要親自上街執法。美國目前的情況至少在加州和佛羅裡達這兩個州明確的就通過立法來取消電子眼。

俄羅斯：闖紅燈和亂穿馬路是兩個概念

央廣網北京8月4日消息據中國之聲《全球華語廣播網》報道，“紅燈停，綠燈行”這是一個老生常談的安全常識，但依舊有很多人將信號燈擱置腦後，不顧自身安全闖紅燈。近日，北京市首套“行人闖紅燈抓拍系統”在中關村“上崗”，引起市民熱議。

在俄羅斯，行人與駕駛員相互尊重禮讓，以保證雙方對路權的平等分享和道路的暢通無阻。馬路紅綠燈就是行人和車輛對路權的合理分配，行人闖紅燈則會直接侵犯到駕車司機的權利。但俄羅斯偶爾也有行人等待通行的時間過長，遠遠超過正常的等待時間，這就相當於車輛侵犯到行人的路權。每當這種情況發生時，總有熱心的俄羅斯行人，會主動走到路中心示意所有汽車停下，然後示意等待著的行人一同闖紅燈，安全穿過馬路。對此，司機和行人不僅都能對這種闖紅燈行為表示理解和認同，反而會認為市政當局沒有合理規劃好紅綠燈等待時間。

根據俄道路交通法，當機動車與行人的路權發生沖突時，行人作為道路交通中的弱勢群體享有優先通過權。比如行人在上一個信號燈沒有完全通過的情況，機動車必須對行人讓行。但是若行人闖紅燈則得不到任何的法律保護，不按交通信號燈而出事故，違規方全責。通常俄羅斯司機開車速度較快，如果行人突然闖紅燈被撞，司機在無時間躲避的情況下不用承擔任何責任，而行人不僅要承擔全部責任，甚至可能還要倒賠司機的損失。哪怕行人闖紅燈被撞身亡，也得不到任何賠償。

美國：一些城市交通電子眼被大量拆除

具有行人檢測功能的自動緊急制動系統( AEB )是現代化汽車必須具備的安全功能之一，但仍然存在盲區。



2018-07-20 12:42:00


行人闖紅燈機動車該讓行嗎？交管部門回應：鼓勵讓行 但不處罰

傢住藍晶國際的徐先生每天開車走創業街上關山大道，再左轉上新南路回傢，他發現，每次路過關山大道上的路口時，就算行人過街是紅燈，仍有不少行人過馬路，擔心自己不禮讓行人會被處罰，他總是停下車來讓行，又被後面的車按喇叭催促。

北京首套行人闖紅燈抓拍系統上崗 盤點他國如何監督行人遵守交通規范

2018-06-12 07:55:00


舟山市首個申請式人行燈啟用 各國如何保證路口有序通行

行人橫穿馬路不看紅綠燈是很多城市遇到的難題，5月1日起，浙江舟山首個申請式人行過街信號燈正式投入使用。該信號燈位於舟山定海東瀛路定海凱虹廣場和定海二中檀楓校區前的位置。

此外，日本還會通過公交車的廣播以及在公共場所張貼遵守交通規則的標語和海報的方式普及交通安全知識，呼籲人們養成文明的交通習慣。

那麼，其他國傢的交通信號燈是否會通過監控系統監督行人遵守交通規范嗎？

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